Im Allgemeinen wird ein Kondensator mit 0,01 bis 0,1 uF über bürstenbehaftete Gleichstrommotoren verdrahtet, um die durch Lichtbögen zwischen den Bürsten und dem Kommutator verursachte Hochfrequenz-EMI zu verringern.Manchmal sind zwei Kondensatoren in Reihe geschaltet, wobei der mittlere Anschluss zum Gehäuse führt, um ihn bei HF-Frequenzen zu "erden".

Für eine optimale Wirkung sollten die Kondensatoren am oder im Motor platziert werden.In diesem Fall wurde ein Kondensator auf der Treiberplatine eingebaut.Dies macht es bei höheren Frequenzen weniger effektiv, da die Drähte von der Platine zum Motor weiterhin EMI ausstrahlen können.Trotzdem ist es besser als nichts und kann eine Fehlbedienung aufgrund von Störungen durch einen nicht unterdrückten Motor verhindern, der in den Treiber und die Eingangsverkabelung gelangt.

Gleichstrommotoren verwenden Bürsten an den Kommutatoren. Diese funken aufgrund der Induktivität der Spulen, wenn sie von Segment zu Segment wechseln

Abbildung 1. Kommuntatoren und Bürsten. Bildquelle: eReplacmentParts.

Der Kondensator leitet die Hochfrequenzspitzen von der Kommutierung ab (oder "absorbiert" sie) und verhindert eine Beschädigung der Treiberchips.

Ein weiterer Faktor, der aus dem Schema nicht hervorgeht, ist, dass Dämpfungsdioden verwendet werden sollten, um einen induktiven Rückschlag von der Induktivität des Motors zu verhindern, der die Ausgangstransistoren des Fahrers beschädigt. Während die Dioden den Treiber schützen, nehmen die Kondensatoren die "Kanten" von den Stromspitzen und tragen zur Reduzierung von EMI usw. bei.

Abbildung 2. Das L293-Datenblatt zeigt, dass Dämpfungsdioden über den Motor angeschlossen werden sollten, sofern nicht die D-Version verwendet wird.

Die linke Seite des Schaltplans zeigt einen mit einer H-Brücke verbundenen Motor und die rechte Seite zeigt alternative Konfigurationen für Einrichtungsmotoren - einer mit GND und der andere mit V CC verbunden.

Ihre Frage kann wahrscheinlich nur über den Kontext beantwortet werden. Sie haben Recht, anstelle von C2 und C6 würde jeder Flyback-Dioden erwarten, die einen Erdungspfad für Spannungsspitzen bilden, die beim Ausschalten eines Ausgangs auftreten.

Vielleicht sollen diese Kondensatoren die gleiche Rolle spielen? Im Allgemeinen würden Sie hier keine Kapazität haben - es ist für die Ausgangstreiber schwierig genug, die Ausgangsspannung umzukehren, ohne dass Sie ein zusätzliches Stück Energie von einem Kondensator verbrauchen müssen, um sie aufzuheizen!

Möglicherweise waren diese Kondensatoren aus EMI-Gründen erforderlich, da sie hochfrequentes Rauschen absorbieren, z. von einem mechanisch kommutierten Gleichstrommotor.

Nun, ehrlich gesagt, das sehen

1. Dies ist ein Motortreiber, der den 1986 häufig missbrauchten L293D verwendet.
2. Die Layoutqualität des Schaltplans ist mehr als fraglich.
3. Der Schaltplan mischt gerne Kondensatorwerte und SMD-Kondensatorbezeichner.
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Dies wurde eindeutig nicht von jemandem mit viel Erfahrung oder Liebe zum Detail entworfen.

Daher könnte die Antwort auf Ihre Frage einfach sein, dass sie hier keine nützliche Rolle spielen, aber fälschlicherweise aufgenommen wurden und nicht vorhanden sein sollten.

In dieser Schaltungskapazität fungiert es als Filt, um die Wellen des Wechselstroms zu filt, damit sich nur DC bewegen kann.Und wir sind bekannt, dass Kapazität ein Gerät ist, mit dem die Ladungen in einer Schaltung

In dieser Schaltungskapazität fungiert es als Filter, um die Welligkeiten von Wechselstrom zu filtern, damit sich Gleichstrom nur zu Motoren bewegen kann, da diese Motoren nur 12 V Gleichstrom zulassen.Und wir wissen, dass Kapazität ein Gerät ist, mit dem die Gebühren gespeichert werden können