Unter hoher Last versucht eine erhebliche Kraft, Magnete zu bewegen. & einzelne Drähte innerhalb der Spulen - wenn es also nur ein winziges loses Stück gibt - beginnt sich & mit der Frequenz = Frequenz der Magnetfeldänderung vorwärts zu bewegen, die effektiv als Sprecher.

Kugellager könnten eine Antwort sein.

Kein Motor ist um seine Drehachse perfekt symmetrisch. Mit zunehmender Last nimmt die Präzession um die Achse zu, was wiederum die Lager stärker belastet und Schallenergie erzeugt.

Transformatoren brummen aufgrund von Magnetostriktion. Elektrischer Strom induziert ein Magnetfeld, das den Eisenkern in den meisten Transformatoren und Motoren dazu veranlasst, seine Form physikalisch zu ändern (Magnetostriktion), wenn der Strom auf Null zurückkehrt (typischerweise bei Netzfrequenz) ) Stärkere Lasten verursachen einen höheren Spitzenstrom, der eine größere Spitzenformänderung verursacht, die lauter klingt.

Wenn Sie ein Arztstethoskop verwenden, können Sie die Ursache für eine Vibration oder ein Wackeln der Buchse lokalisieren. Aber meistens, wenn es ein "Knurren" ist, wie Sie es beschreiben, seine Harmonischen. Ich habe mich mit diesem Problem in neuen Motorbaugruppen befasst. Die Motorbalance ist auf eine maximale Drehzahl eingestellt, damit sie gut ist. Die Riemenscheibe / das Zahnrad / das Kettenrad ist auf die gleiche Weise ausgewuchtet. Setzen Sie sie jetzt zusammen und es gibt einen Punkt zu beobachten, wie diese 2 Minuten Balance die Harmonische erzeugen. Fertigt ein Fach, um dies außerhalb der minimalen / maximalen Drehzahl und der maximalen Last zu erreichen, aber es ist nicht 100%

Sie können das Knurren auch eines hart arbeitenden Transformators herausholen.

Etwas wie @BarsMostner denkt, ich denke, es bewegt sich die gesamte Baugruppe als Lautsprecher.

Die Spinne des Motors und Die Wellen sind etwas flexibel.

Wir hatten ein Waffensystemprojekt mit einem bürstenlosen 10-kW-Motortreiber, bei dem ich vorschlug, ein Audioausgabegerät kalt zu verwenden. Es könnte also (eigentlich ziemlich laut) knurren, wenn Sie sich ihm nähern.

Bei einem stark belasteten Motor reagieren das Gehäuse und der Rotor entgegengesetzt entweder auf die Rastkräfte eines Bürstenmotors und / oder die Wechselstromzykluskräfte eines Wechselstrommotors und sogar auf die AKTUELLE Wellenform einer PWM-Versorgung. Wenn ein Motor leicht belastet ist, sind diese Ströme geringer als die Kräfte. Die rotierende Last spürt auch die gleichen Kräfte. Bei Änderung der Motordrehzahl können auch verschiedene Resonanzen ins Spiel kommen. Das gleiche passiert mit Benzinmotoren und anderen Geräten.